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免费股票配资平台日系车在中国市场的份额达到23.1%

日系车保值神话破灭？二手车市场正在见证一场＂价值＂

各位老铁，今天咱们来聊个扎心的话题——日系车的保值神话，可能真的要崩盘了！还记得以前吗？多少人买车前都会念叨：＂买日系车划算，十年后还能卖个好价钱！＂可如今，现实却给了我们一记响亮的耳光。一位车主的真实经历或许能说明一切：他开去二手商那打算卖掉当年落地11万的爱车，结果人家＂瞟了两眼外表、内饰，随口就说：‘车龄高、公里表大，8800能收，高了就给不了。’＂当车主难以置信地掏出手机对比时，更扎心的事实浮出水面——当年花11万买的车，如今价格竟不如一部高端手机！这可不是个例，全国二手车市场正经历一场残酷的价值重估。

中国汽车流通协会新数据揭示了一个冰冷现实：2025年1-5月二手车累计交易量虽达791.26万辆，但环比下降5.72%，库存周期延长至42天，超过35%的车商库存积压超过30天。当新车市场掀起价格战，地方狂撒消费券，二手车商收车价被迫腰斩。展厅里堆积如山的燃油车，正在新能源浪潮中急速贬值。曾经引以为傲的日系保值神话，在2025年彻底崩塌。一辆2013年丰田花冠1.6L自动豪华版，在汕头市场挂牌仅2.8万元；而同年的比亚迪秦PLUS DM-i，因电池终身保修政策加持，残值仍坚挺在2.3万元以上。新能源三年保值率已反超燃油车，彻底改写市场规则。

新能源车的＂降维打击＂，燃油车沦为＂烫手山芋＂

这场保值率的背后，是新能源汽车对燃油车的＂降维打击＂。以比亚迪DM-i车型为例，其亏电油耗仅为4L/100km，远低于丰田卡罗拉的4.5L/100km。而且，秦PLUS的价格甚至低于卡罗拉，这让消费者难以选择日系车。更关键的是使用成本，新能源汽车的保养项目少，没有复杂的发动机变速箱系统，保养费用低到令人发指。一位本田车主抱怨道：“我雅阁的车机反应迟缓，4S店说升级要2000元，而隔壁邻居比亚迪汉EV早就实现了5G车机的快速响应，还终身免费升级。”

二手车商们近都在传一句话：＂现在收车，油车不如电驴（电动车）。＂在汕头二手车市场，2013年丰田花冠1.6L自动豪华版挂牌仅2.8万元，而同年的比亚迪秦PLUS DM-i，因电池终身保修政策加持，残值仍坚挺在2.3万元以上。这种对比在各地市场屡见不鲜。一位在杭州收车的老板透露：“现在收一辆5年前的本田CR-V，可能还不如一辆3年前的特斯拉Model 3。很多车主宁可亏本卖车，也不愿意再当燃油车的’接盘侠’。”

日系车销量＂雪崩＂，保值率神话随之崩塌

日系车在中国市场的销量暴跌，直接导致了二手车市场的＂无人问津＂。2025年初，东风本田的销量同比大幅下滑69.3%，广汽本田下滑57%，东风日产的销量更是惨遭腰斩。一位本田4S店的销售经理无奈地说：“现在展厅里堆满了车，价格降得比跳水还快，但就是没人买。以前加价提车的日子，真是想都不敢想。”

市场份额的急剧萎缩，让二手车商们对日系车避之不及。中国汽车工业协会发表的统计数据表示，2020年时，日系车在中国市场的份额达到23.1%，但在2024年1-4月份，日系车的市场份额只剩下12.2%。到了2025年，这个数字可能还要再打对折。当新车都卖不动时，谁还会去买二手车？一位二手车商算了一笔账：“现在收一辆5年前的丰田凯美瑞，可能要放半年才能出手，期间还要交场地费、保险费，算下来还不如不收。”

日系车保值率崩塌的三大致命伤

日系车保值率崩塌并非偶然，而是多重因素共同作用的结果：

致命伤一：质量神话崩塌

2024年，日产逍客、奇骏和丰田RAV4因变速箱问题频频上榜投诉榜单，投诉比例达到32%，远超德系和国产车型。车主@老李在新车行驶仅2万公里后，变速箱故障便让他面临高额维修费用。更令人意外的是，雷克萨斯这样的＂质量标杆＂，在2025年5月保值率也环比下滑1.2%，降至60.5%。一位雷克萨斯车主感叹：“以前都说雷克萨斯不坏，现在我的RX350空调压缩机都坏了，4S店报价8000元，这哪是保值车？”

致命伤二：新能源转型滞后

日系车在电动化转型上动作迟缓，在中国市场以燃油车为主，使得销售量直线下滑。日产在2023年的中国市场生产量减少了24%，仅为79万3000辆。与2018年的156万辆相比，在中国的生产量减少了一半。更可怕的是，日系车的新能源车型缺乏竞争力。丰田的bZ3X虽然销量尚可，但消费者口碑平平；本田的e:NS1被戏称为＂充电慢、续航虚、价格贵＂，根本无法与比亚迪等对手抗衡。

致命伤三：品牌溢价消失

随着智能化的快速发展，日系车在科技配置上的差距愈发明显。本田雅阁的车机反应迟缓，而比亚迪汉EV则实现了5G车机的快速响应，消费者在选择时自然倾向于更新更智能的车型。一位准备换车的车主说：“我现在考虑车，第一看的是车机系统，第二是充电便利性，第三才是油耗。日系车在这三点上，通通没优势。”

二手车商的＂生存法则＂：油车降价保速，电车溢价收储

面对这场保值率，二手车商们也摸索出了新的生存法则：油车降价保速，电车溢价收储。一位在郑州收车的老板透露：“现在收油车，价格须给到车主心理预期的60%以下，不然根本卖不动。但电动车不一样，特斯拉Model 3、比亚迪汉EV这些，我们愿意多给5%-10%，因为它们好卖。”

这种策略直接导致二手车市场的＂冰火两重天＂。2025年5月，中国汽车流通协会发布的数据显示，新能源车领域的纯电动车三年保值率为44.2%，环比4月的44.6%下滑0.4%；但插电混动车型三年保值率则有所增长，达到46.1%。一位二手车评估师解释道：“纯电动车虽然保值率下滑，但总量少，且特斯拉、比亚迪这些大品牌的二手车依然抢手；插电混动则因为兼顾了燃油经济性和充电便利性，受到一些特定人群的欢迎。”

更值得注意的是，在豪华品牌保值率中，5月排名前三的品牌分别为保时捷、雷克萨斯、奔驰，前三排名与4月保持一致，但环比均出现下滑，分别下滑0.2%、1.2%、0.3%，保值率分别为68.8%、60.5%、59.2%。雷克萨斯已决定国产，按计划，雷克萨斯将在上海研发LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型，并计划于2027年投产。豪华品牌尚且如此，普通合资品牌的日子可想而知。

日系车在华求生：电动化突围与本土化求生

面对这场前所未有的危机，日系车也并非坐以待毙。丰田似乎找到了应对困境的绝佳路径，凭借双品牌战略，2025年3月丰田在华销量达到13.71万辆，同比劲增20.8%；2025年一季度，累计销量则为34.39万辆，增长了14.7%。特别是一汽丰田和广汽丰田分别实现了22.3%和19.3%的销量增长，可谓表现突出。丰田的成功秘诀在于本土化研发与价格下探，成功稳住了其基本盘。

本田则选择了与中国华为公司合作，计划在2025年销售的电动汽车上使用华为研发制造的显示屏，用中国的技术来寻求在中国市场的复活。日产与东风汽车集团合资的8个整车工厂将进行整合调整，作为面向东南亚地区出口车的主要生产基地。一位业内人士透露：“日产实际上已经放弃了在中国市场的部分高端车型，比如楼兰、 Pathfinder这些，把资源都集中到了逍客、轩逸这些销量主力上。”

马自达在2025年也尝试了本土化突围。他们推出了一款特别为年轻女性设计的＂马自达3昂克赛拉＂粉色版，价格比普通版低2万元，并赠送全套车载香氛和车载蓝牙音箱，吸引了不少年轻女性消费者。这种＂精准打击＂的策略，让马自达在2025年3月的销量同比微增5.2%，成为日系品牌中除丰田外唯一实现增长的公司。

二手车市场的未来猜想：新能源时代的新规则

这场保值率，实际上宣告了汽车市场新规则的到来。未来二手车市场可能出现以下变化：

电动车保值率两极分化

高端品牌如特斯拉、保时捷的保值率依然坚挺，而低端电动车可能迅速贬值。2025年5月数据显示，纯电车型三年保值率前三名分别为TayCan、Model 3、奔奔E-Star，保值率分别为59.0%、54.7%、53.7%。这意味着，只有技术领先、品牌过硬的电动车才能保持较高保值率。

混动车型成为保值新宠

插电混动车型三年保值率为46.1%，环比4月的45.7%增长0.4%。这类车型既符合新能源政策，又保留了燃油车的便利性，可能成为保值率的新宠。

车况和保养记录变得极其重要

随着新车价格战愈演愈烈，二手车与新车价差缩小，消费者对车况的要求会更高。那些保养记录齐全、无事故的燃油车，依然可能保持一定保值率。

二手车商的＂科技化＂转型

未来，掌握大数据分析、智能评估系统的二手车商将更具竞争力。传统＂眼力见＂式收车模式将逐渐被淘汰。

车主们的应对策略：保值焦虑如何化解